神秘的厄瓜多尔黄金隧道,黄金隧道是是什么江

纳粹德国究竟抢得了多少财富？这恐怕是没法统计的，但可以肯定的是，数量绝对是惊人的。二战期间，德国人也确实在当地修建了很长的隧道，是纳粹德国的一项秘密军事工程。“狼穴”位于东普鲁士，在整个二战期间，一直是希特勒的秘密指挥所。（二战德军遗留下的隧道）传说二：波兰西南部城市瓦乌布尔日赫的一条隧道中。

“纳粹黄金列车’是真的吗？传说中隆美尔的巨额黄金到底在哪里？

二战的硝烟已消逝了70多年，但围绕着纳粹德国的诸多谜团还未曾完全解开。众所周知，希特勒在近6年的侵略战争中，每占领一个国家，首要的任务就是尽可能地掠夺这个国家的财富，包括抢劫这个国家银行中储存的黄金、外汇，甚至是博物馆中的各种价值连城的古董、艺术品、珠宝等。为此，他不惜组建了一支特别部队，这支部队的任务就是专门有计划地对各国的珍贵文物、金银财宝，进行大规模的抢劫，并向这些国家征收数目惊人的“占领费”。

纳粹德国究竟抢得了多少财富？这恐怕是没法统计的，但可以肯定的是，数量绝对是惊人的。据美国有关方面统计，单单是“占领费”一项，德国就收入了超过1040亿马克。在苏德战争期间，贪婪的德国人就洗劫了苏联的400多个博物馆、2000多个教堂和4万多个图书馆，掠夺了苏联近200万件珍贵文物。（琥珀宫）这其中，就包括号称“世界第八大奇迹”的琥珀宫。

琥珀宫面积约55平方米，共有12块护壁镶板和12个柱脚，全都由当时比黄金还贵12 倍的琥珀制成，单单是琥珀就用掉了500多公斤，历时超过10年才完成。后来，普鲁士国王腓特烈·威廉一世将它转赠给了俄国沙皇彼得大帝。俄国人十分珍惜这件无价之宝，一直把它小心翼翼地珍藏在圣彼得堡附近凯瑟琳宫内。1941年10月，德国人攻陷了凯瑟琳宫，将琥珀宫拆卸运回了德国。

截止1944年7月，纳粹德国从西欧运抵国内的财宝就整整装满了137 辆列车，共计4174 箱，其中仅各种世界级名画就有1万多幅。那么，德国的这些宝藏最后都到哪里去了呢？（托普利兹深水湖）传说一：托普利兹湖底。托普利兹湖位于奥地利的萨尔茨堡东南约80 千米处，隐藏在一片原始密林中，整个湖的四周除了人迹罕至的茫茫森林外，就是陡峭的悬崖。

1945年4月，穷途末路的希特勒下令撤退，众多纳粹头目狼狈逃窜至阿尔卑斯山，托普利兹湖周围由此聚集了大量的纳粹将领。仅仅一个月的时间，此处的德国士兵就由1万多人猛增至8万人。因此，托普利兹湖实际上已成为纳粹垂死挣扎的最后堡垒，也成为了希特勒溃退后，军队埋藏宝藏的传说之地。甚至有当地居民声称，德国人在1945年4月底，曾经强征过他们的马车，将数十车装满宝藏的箱子沉到了湖底，每个箱子上都有编号和标签。

正是基于上述传说，二战后的托普利兹湖，迎来了大批的寻宝者。1959年，德国《明星》杂志社组织人员潜入湖里，发现了大量的柳条箱，从中找到海量的伪造英镑和一个印钞机。1969年开始，托普利兹湖的探宝热进入高潮，众多寻宝者死于非命。1963年10月，奥地利警方出动了数百名宪兵将湖区封锁起来，驱赶寻宝者。1983年，一位德国生物学家利用一个小型潜水艇潜入湖底，再次发现了多箱纳粹德国制造的伪钞，以及一些武器炸弹和一架飞机残骸。

1987年，还有人在托普利兹湖畔发现了一个坍塌的掩体，但里面空空如也。最近的一次被曝光的探宝活动是在2013年，一名荷兰人声称定位了宝藏，并展开挖掘，不过直到现在，仍然没有任何找到宝藏的消息传出。（二战德军遗留下的隧道）传说二：波兰西南部城市瓦乌布尔日赫的一条隧道中。据称，在希特勒投降之前，有一列满载宝藏的列车神秘地消失在了波兰的西南部山区，具体位置不得而知。

据估计，列车上的宝藏至少价值2.5亿英镑，因此，这列火车也被人称作“黄金列车”。直到2015年，一名波兰人声称，他找到了一位当年参与埋藏宝藏的德国老兵，在答应给予他10%的报酬后，从他口中得知了“黄金列车”的具体位置，就是位于波兰城市瓦乌布尔日赫的一条隧道中。二战期间，德国人也确实在当地修建了很长的隧道，是纳粹德国的一项秘密军事工程。

由于苏联红军的不断逼近，迫使这个秘密工程中断。其后，在当地政府的支持下，这位波兰人开始了挖掘工作，尽管已经耗资高达25万欧元，似乎还是没能找到宝藏的任何踪迹。最近几年，一批批的探宝者蜂拥而至，虽然还是没能找到任何的纳粹宝藏，但无意中带动了当地火热的旅游业，服务行业由此得到快速发展，极大地拉动了当地的经济。

传说三：希特勒的秘密指挥部“狼穴”。“狼穴”位于东普鲁士，在整个二战期间，一直是希特勒的秘密指挥所。这群硕大的钢筋混泥土建筑，隐藏在一片与世隔绝的湖光山色中。其防守之严密，规模之大都令人咋舌，除了数十个坚固的掩体外，还密布着雷达和防空火炮，其外围更是被层层铁丝网和雷区环环包围。二战结束后，“狼穴”被波兰收回，但一直被列为禁区，不准人随便进出。

海南是修琼州海峡好，还是建海底隧道好呢？哪个会实现的可能性大？

根据媒体报导和专家建议，修海底隧道的可能性要大于架桥。作为吃瓜群众，用个人肤浅的自然知识来判断，也认为还是用隧道的方式才能一劳永逸解决大陆与海南的天堑变通途。琼州海峡处于祖国的南端，那里一年四季风大浪急，加上台风暴雨和海峡的深度，相应架桥难度加大，还有就是影响到东西方向的航海运输。综合多方因素，只有通过隧道工程才能克服种种不利局面，究竟采用哪种方式来解决大陆与海南的沟通，还是由主管领导部门来作出正确的选择。