智能供应链决策,零售供应链

新零售竞争核心供应链如何变革？

聊几点看法。一、从销售供应链到消费供应链。尽管消费者是整个供应链最终掏钱变现的环节，但在传统的零售企业中，供应链更多是本位出发，按照自己的销售供应链在做。要做好供应链变革，牢记从销售供应链意识转向消费者供应链核心是必要的。二、通过消费端大数据等洞察与预测消费需求及其变化知道供应链进行消费匹配。在零售企业数字化、线上化及流程再造等等之前，大家的数据量不仅更多的偏向会员数据、销售数据等，同时也是非常有限的。

新零售时代，一旦较好的完成改造之后，消费端大数据等就能在量级上、规则上具备显著显著的提升空间，由此洞察与预测消费需求，指导供应链进行高效匹配，从而在商品采供品类、供应商结构等等方面开展对应的变革，更为有章可循。三、即是消费供应链，就要审视自身的供应链生态，去进行必要的完整和丰富。消费金融、消费物流、智慧仓储、智能货架……不仅要在供应链变革中，为消费激发、实现等提供更多的满足条件，同时要对新的商业技术的出现及应用保持敏感——新的商业技术是能驱动变革的。

四、围绕消费者及零售的本质开展供应链变革。多、快、好、省以及高性价比、愉悦消费体验和高效率匹配是从消费端出发的零售的核心本质。而要实现这些，在供应链变革上，必须去提高“控盘”能力，尤其是那些自身所强调的有特色、有竞争力的商品、服务及资源的“控盘”能力。五、第三方的供应链商业力量已经发达，要抓住重点一沉到底。

新零售时代，供应链生态圈该如何突围？

新零售这个概念已经被提出两年了，而今线上线下不断融合，将零售行业带入了一个新的时代，不得不说，新零售确实符合当下打中的消费需求。而众所周知的是，当阿里的新零售、京东的无界零售、苏宁的智慧零售等在相互竞争的同时，其表面上的的价格竞争已经逐渐弱化，本质上的竞争则是供应链上的竞争。英国著名的供应链专家马丁·克里斯多夫曾说过：“21世纪的竞争不是企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。

”新零售的本质可以说是对“人、货、场”三者关系的重构，最终实现效率的提升。而运用高效供应链，是新零售必不可少的重要环节。所以，各零售公司企业无不将供应链作为未来发展的重中之重，而物流作为供应链的重要载体，阿里、京东都在供应链上不断加大资本投入，尤其是物流上，阿里的菜鸟网络，京东的自建物流，在建设自身供应链生态圈上发挥着关键的作用。

从今年的双11上就可以看出，全行业处理的快件业务量将超过18.7亿件，数量增加，但是爆仓、发货、收货延迟等现象却很少见了，这都要依靠供应链，将物流的效率提升。以京东为例，在自建物流的基础上开始对外开放，将物流作为自身的枢纽，建设智能供应链，在物流峰会上提出全球智能供应链基础网络（GSSC），不只服务于C端，如今也在加大B端的服务，以及全球供应链的发展，将供应链的优势最大化，从而进一步提高零售的运作效率。

英国也无鸡可炸？岗位空缺、零售无货，是什么导致供应链崩溃？

本人认为，美国供应链断裂是因为美国人的极度自私造成的。换而言之是美国人把“美式人权和没事自由发挥到了极致”，所以一面是工厂企业招不到工人，一方面是数百万人面临“变异新冠病毒”的影响，不愿去冒险（一旦染病，工作干不成了，还要支付治疗费用），干脆在家里，带孩子，领取政府的救济补贴，美哉乐哉。港口积压、货物送不到“关我什么事”？那是政府的责任！英国，大致一样，也是由于人手短缺才导致供应链断裂的。

据媒体分析，英国脱离欧盟之后，英国和欧盟之间成为两个“实体”，他们之间重新竖起一道边境墙，原来可以自由进出人员，变成必须经过海关，必须有“通关文牒”才可以。英国认为欧盟那些人抢占了英国自己人的就业机会，就把那些欧盟打工的人撵走了。等到一切储存的物资慢慢消耗掉，需要补充的时候，才发现，卡车司机不够用了，经过媒体的报道渲染，人们恐慌心理产生，这种心里是会互相感染，大家疯狂地抢购自己所需物资，于是燃油不够了，超市的物架上没有了东西，英国政府怪民众不淡定，某种怪政府无能，相关单位怪媒体夸大事实，其实是因为缺少10多万的卡车司机，造成物流“肠梗阻”，流通不畅。

积压的货物不能到达销售终端，从他处采购的物资无法到达各个分销商手里，形成“首尾无法相顾”，当然就陷入厨房“无鸡可炸”，超市无货可卖的窘境了。美国要求港口20小时不间断工作，英国则是继续招募卡车司机，并对他们进行短期培训，还从军队里抽调司机，加入到物流大军队伍里去，把阻住的地方疏通。即便是俄罗斯通往欧盟的天然气，要不是美国人为阻挡，“北溪2”管道早点修通，哪有天然气供不应求的道理？今年能源短缺是表面假象，实际是人祸所造成。