向乌克兰索赔45亿美元,天骄航空

东方航空兼并了西北航空和通用航空；国航兼并了西南航空；南方航空兼并了北方航空、新疆航空。为了刺激民营航空经济发展，2005年开始民航总局向民营企业投放了一批牌照，当年就新成立了春秋、吉祥、东海、鹰联等几家民营航空公司，在此之后，各地地方政府（以省、自治区或者直辖市为单位）也动手实施自己的民航产业计划，拿出一部分国资成立属于当地的航空公司，比如山东航空、上海航空、首都航空、长安航空、成都航空等。

内蒙古天骄航空发展前景怎么样？现状又如何？

这个问题就涉及到国内民航产业的发展背景问题了。老鹰航空从民航产业发展历程的角度来回答一下吧：上个世纪八十年代之前，国内没有任何一家民航公司，所有航线都是由中国民航来负责运营的。在1983年之后（如果没有记错的话）民航实行政企分制改革，具体而言就是执行了民航资源属地化和公司化改革，全国各地就纷纷成立了新的航空公司。

比如华北地区成立了中国国际航空公司、华东地区成立了东方航空、华南地区成立了南方航空、西北地区（不含新疆）成立了西北航空、西南地区成立了西南航空、东北地区成立了北方航空公司、太原地区成立了中国通用航空等等。这些公司其实本质上都是属于国有企业，归属于民航总局管理。在之后二十多年里的商业运营，就表现的参差不齐了，有的亏损严重，有的屡屡发生事故、有的经营还不错，在这种情况下，2000年前后民航总局开始实施了一次大整合。

东方航空兼并了西北航空和通用航空；国航兼并了西南航空；南方航空兼并了北方航空、新疆航空。在这之后国内民航公司就逐渐形成了国东南三大航 海航的四大航格局，当时国内的航空公司或者说航空运输市场都被这四家航空公司瓜分了。为了刺激民营航空经济发展，2005年开始民航总局向民营企业投放了一批牌照，当年就新成立了春秋、吉祥、东海、鹰联等几家民营航空公司，在此之后，各地地方政府（以省、自治区或者直辖市为单位）也动手实施自己的民航产业计划，拿出一部分国资成立属于当地的航空公司，比如山东航空、上海航空、首都航空、长安航空、成都航空等。

不过市场运营下来，这些地方航空公司的表现大多数不佳，为此各地国资监管层就采取了合资方式，向四大航转让了部分股权，从而形成了四大航参股、控股甚至全资持有这些地方航空公司的局面。也就是说，这些乱七八糟的地方航空公司，其实绝大部分都是四大航的所属企业。相比之下，在夹缝中生存下来的民营航空企业，比如春秋、吉祥表现的还更好一些，纯度更高。

现在回归正题，截至目前全国依然有很多省份没有自己的属地航空公司，比如河南、宁夏、山西、甘肃、内蒙古等，那么天骄航空其实就是内蒙古自治区地方国资出资而成立的一家属地化地方航空公司，所有权性质上来看依然是地方国有企业。目前拿到的民航局颁发牌照是121部，通俗的说就是采购国产支线客机运营内蒙古自治区内部以及周边地区的支线航线。

根据公开资料来看天骄航空拥有两架ARJ21-700型双发喷气式支线客机，以呼和浩特机场为主运营基地，开通了呼和浩特—乌兰浩特、呼和浩特—锡林浩特两条省内航线。谈到天骄航空的未来发展趋势，个人估计最有可能的应该是运营上3-5年之后就会出现运营情况不佳的问题，这种问题也是地方国有航空公司的通病，之后就要采用引入战略投资者的策略，转让一部分股份给四大航中的某一家，然后天骄航空就算是有了大靠山，融入到全国的大航线网络之中。

最近，中国航空发动机又迎来什么重磅好消息？

我相信这个好消息是指中国航空企业收购乌克兰马达西奇公司吧。八月底，乌克兰马达西奇公司公共关系经理阿纳托利·马雷什表示，尽管美国国家安全顾问博尔顿不赞成，北京天骄航空产业投资有限公司（Beijing Skyrizon Aviation）和信威集团（nwei Group）还是收购了马达西奇公司50%以上的股份。

收购价格没有透露，但是有可靠消息称乌克兰国防工业公司将免费获得至少25%的股权，外加1亿美元赠款，并且获得中国的市场保证5年订单。然而这位公共关系部门的经理也强调，虽然公司间的谈判已经完成，但这项交易还需获得乌克兰反垄断委员会的批准。他说："中国公司已收购股份。现在将由乌克兰反垄断委员会做决定。什么时候会出决定，我们还不知道。

"所以现在的情况是，乌克兰反垄断委员会能不能批准，这就涉及到中国和美国甚至俄罗斯背后的博弈！美国国家安全顾问近日在乌克兰访问时特别提到这起收购案，并且警告乌克兰不要批准这项交易，其针对中国的意味不言而喻，不过暂时他的努力没有收到成效，因为两个公司的协议在他访问之后按时签订了，现在就等乌克兰反垄断委员会批准。

按照俄罗斯媒体的评论文章，乌克兰反垄断委员会肯定会通过。马达西奇有着传奇历史，被称为“发动机沙皇”，苏联时期生产固定翼和直升机发动机，其实力惊人，可惜在苏联解体后，乌克兰境内的军工厂相继倒闭，马达西奇也没能好过，规模越来越小，技术升级几乎没有，至今还在生产80年代的发动机，不过好歹依靠俄罗斯订单还能活下去。

2014年克里米亚事件发生后，乌克兰和俄罗斯断绝所有交流，马达西奇的订单一夜间归零，马达西奇不得不裁员求生存，好在有中国航空订单让它活了下来。到2019年，中国航空企业收购马达西奇股份，它不同意也得同意了，主要原因有两个：第一，钱的问题，中国肯定是出钱最多的一方，因为中国现在对发动机技术求贤若渴，愿意花大钱收购。

马达西奇现在最缺的就是钱 ，乌克兰政府也极为缺钱，如果中国收购马达西奇股份能够令马达西奇复活，那对乌克兰国家和人民都是善事。再说中国又不是把马达西奇买回去，最多只是买了56%的股份，还送25%股份给乌克兰国防工业公司，中国公司并不能对马达西奇颐指气使，所以这是最优的出售条件了，没有谁能给这样的价格。第二，时间的问题，一方面马达西奇就快死了，另一方面马达西奇的技术水平也在每况愈下，现代航空发动机的第一梯队是美国GE和英国劳斯莱斯，第二梯队是美国普惠和法国一个公司，而马达西奇最多只是第三梯队，技术水平还停留在八九十年代，所以如果现在不卖，再过十年，中国商业发动机技术肯定已经赶超马达西奇，马达西奇就没什么价值了，卖不出价钱。