城际铁路人防门是什么,对城际铁路设置安全门一些问题的探讨

先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。

地铁站有防空的功能吗？

有的。1940年躲避空袭在地铁隧道中休息的伦敦民众《中华人民共和国人民防空法》第14条就明确规定：“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。”这种情况在别的国家也同样适用，且历史已相当久远，如世界上最早完成地铁建设的英国伦敦（1863年开通伦敦大都会铁路），其从第一次世界大战开始就被广泛作为防空使用。

到第二次世界大战时，伦敦居民为躲避德国轰炸，在地铁隧道中每晚都会有大批民众在其中进行休息，天亮后再出来工作。另像冷战中修建的部分莫斯科地铁线路，其深度更是超过80米，且配备了厚重的隔离门及生命维持系统，还可充当核掩体使用，对于一般的防空是绰绰有余的。如上图的莫斯科地铁阿尔巴特站，在修建时就充分考虑了防空需求，其深度为41米，月台长达250米，在面临空袭威胁时，容纳数千民众是完全没有问题的。

此外，从武器装备的杀伤效果看，除非使用专用的钻地弹，否则对地下掩体的杀伤效果也是较为一般的。如上图就是几型钻地弹的穿深示意，其中较多使用的GBU-28钻地弹，重量约2.3吨，对钢筋混凝土的穿透能力约6米；图中最右方穿透能力达到60米的钻地弹则为GBU-57A/B，也就是所谓的“炸弹之祖”，这种钻地弹的重量达到13.6吨，只能由B-52、B-2这种大型战略轰炸机进行投放，在使用上也是相对受限的。

高铁和城际铁路的主要区别是什么？

之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。

从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。京津城际铁路我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。

例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。昌九城际铁路由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。

为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。

近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。长株潭城际铁路列车2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。

城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。

由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。CRH380A高速动车组3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。

运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。

总结：1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。

重庆轨道交通环线才通车就出现故障，什么叫人防门侵入限界？

所谓“人防”，是“人民防空”的缩写，而所谓的“人防门”，就是出于“人民防空”目的设置的一道隔离门（如图），由于地铁线路的特殊性（地下），一般都会配备人防门，在特殊情况下可关闭以保护一定区域内的人民生命财产安全。而“限界”，有多种，文中所知应为“车辆限界”通俗来说就是地铁列车运行时的最大可能轮廓区域，一旦进去这个区域，就可能与运行中的列车发生碰撞，这种情况就是“侵入限界”。