庙坡遂道开工什么时候,楚大路为什么会这么堵

什么时候能贯通遥遥无期，从媒体消息来看，目前没有审批，究竟是建是不建没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。不仅仅是大连—烟台等海底隧道没有开建，广东—海南隧道也曾讨论了很长时间，之所以没有动工，这里面肯定是有原因的，近期疫情期间为了搞活经济，加大基础设施投资建设，也没有把这两条隧道提到日程上来，这意味着什么时候开工更为遥远。

烟大隧道什么时候能开工啊？

从渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组了解到，烟大海底隧道初步方案将上报国务院。项目组组长、中国工程院院士王梦茹表示，烟大海底隧道项目通过国务院立项后，有望于“十四五”期间开工建设，施工建设预计要10年时间。王梦茹表示，烟大海底隧道方案总报告的精简版本早在2013年就以上报给国家发改委。

此次上报给国务院的方案包括1个总报告和12个分报告。经过实地考察和多次会议研讨后，“深埋的全隧道”方案最终确定，将由中国铁路总公司负责组织设计施工。根据方案，跨海通道全长123公里，以火车为主流运输方式，设计时速250公里，隧道平均深度20米至30米，最深约70米。根据设计时速，从蓬莱到大连只需40分钟左右。

根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，烟大海底隧道前期考量设计了四条跨海备选线路。此次上报国务院的方案最终确定为部分连岛方案，具体线路为老铁山_大钦岛_北长山岛_南长山岛_蓬莱东港，长约112公里，在大钦岛、北长山岛设置竖井，入口设在大连和蓬莱。王梦茹说，考虑到长岛2万多常住居民的出行需求，方案将北长山岛的竖井规划为一个列车站。

隧道建设目前技术上不存在问题。方案上报后，还需要一个立项过程。立项完成后，主要是进行前期勘测。立项和前期勘测工作力争在“十三五”期间完成，预计将在“十四五”期间开工建设。由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。烟大海底隧道建成后，原来需要7至8个小时的路程将缩短至3个小时左右。

烟台到大连的海底隧道什么时间开建？

早在2013年12月就定稿了，鲁东大学教授一直在做各方面的研究，国务院也一直在计划，但是至今还没有开工。因为它的难度不是咱可以想象的，造价也要2600亿。其实也不难理解，当初港珠澳大桥才55公里光修建就用了9年，何况它是直线通车，海上也风平浪静，一年四季气候也比较温和。烟台到大连130公里，最短的也有103公里，按照这样推理怎么也要18年，更何况他不仅长度大，路线也不完全是直线，还要考虑海上的风，渤海湾经常7、8级大风太正常，所以这都是必须要考虑的因素。

宝山石洞口到崇明隧道什么时候开建？

关心这个问题的朋友，一般都是崇明本岛人无疑，不是我泼冷水，近期建造的希望很渺茫，可以设想，随着2021年花博会的召开，进崇的人流车流一定会达到一个临界峰值，所以，一般大的工程都会趁着这股势赶在花博会召开之前或开工或收尾，不过明显的是，在如此短的时间要想立马建设西线已经不可能实现，那么要想在过后再规划的话，不是说不建造，不过可能需要相当长的一段时间再考虑了，崇明亚通公司不是有消息称，将继续投入新的快速客轮于车客渡，用来增大运量就是明证！。

大连至烟台的海底隧道什么时候能贯通？

什么时候能贯通还遥遥无期，从媒体消息来看，目前还没有审批，究竟是建还是不建还没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。大家听到的是大连湾海底隧道开工消息，而不是大连烟台海底隧道。不仅仅是大连—烟台等海底隧道还没有开建，广东—海南隧道也曾讨论了很长时间，之所以没有动工，这里面肯定是有原因的，近期疫情期间为了搞活经济，加大基础设施投资建设，也没有把这两条隧道提到日程上来，这意味着什么时候开工更为遥远。

这里面的有什么原因呢，我们可以讨论一下：最大可能是大连—烟台海底隧道建成后，有多少车流、人流，这笔帐大家心里还是很清楚的，大连—烟台不是珠三角，也不是长三角，经济不活跃，GDP产值还不是很高。我们建了港珠澳大桥无论从政治还是市场角度认为这笔投资还是值得，有望通过市场运营收回，近期虎门大桥抖动事件，让我们知道了虎门大桥一天的通车收入就高达1700万，珠三角的经济多么火热。

大连—烟台经济能有这个氛围吗？显然是不能与珠三角相比的。我们国家投资的很多高铁，虽然年化收益率2%~3%左右，基本上刚够还利息的，但能带动沿线经济一大片、一串串发展，这个投资应当说很值当。而大连—烟台海底隧道高达3000多亿的投资，只是改善一下了大连与烟台的交通，把山东半岛与辽东半岛连接起来，我们用这笔钱可以修建三条高铁线路，这笔帐谁也不糊涂，都能拎得清。

简单的理解，从区位和市场运营角度来看，渤海湾经济发展起来了，达到长三角、珠三角活跃程度，很容易是“船到时桥头自然直”，这条海底隧道形影相随，自然而来。从修建这条海底隧道难易程度来说，世界上最长的隧道50公里，而大连—烟台125公里，我们要走常人没有走过的路，得有很多因难等待我们去克服。从地质条件来说，渤海海底有一条大的郯庐断裂带，这条断裂带还是非常活跃，海底曾经发生过4次7级以上地震，最近的一次发生在1969年07月18日里氏震级7.40级，到目前为止，渤海湾还在下沉，有人说黄河这么多泥沙也填不满渤海，就是由于渤海下沉还没有停止。

对于修建海底隧道，无疑增加的风险，而海底隧道最大的风险来自于海底地壳不稳定，地震多，修建起来，难度还大，成本还高，运营也困难。大连、烟台都是我们国家优良港口，花岗岩海岸，特别适合发展港口业，而且从两座滨海城市来说，位置也不错，远洋航运具有很大优势，这里客运、货运方便，不修建海底隧道对本区经济影响不是太大，为什么我们要承担这么高的投资，承受这么大风险来修建这条海底隧道，是有些划不来，不合算。

当然当我们社会生产力达到很高水平时，建总不比不建好，但目前不真不适宜上马开工建设。近期大连湾海底隧道已经开工，是为了改善大连湾基础设施建设，而且大连是东北三省腹地的对外窗口，建设好大连还是很有必要。从这点来看，烟台—大连海底隧道可能还没有提到日程上来，还是很遥远的事情。我们国家目前修建了青岛海底隧道，还有香港九龙隧道，这些地方是小区域范围改善基础设施建设，大的隧道还没有开建。