顾诵芬 为攻克技术难题三次冒险升空

顾诵芬 为攻克技术难题三次冒险升空 字体： 小 中 大 分享到： 顾诵芬 为攻克技术难题三次冒险升空 2021-11-04 08:07:58 来源：新京报

顾诵芬，男，1930年出生，中共党员，中国航空空工业集团有限公司研究员，新中国飞机设计大师，飞机空气动设计创始人，中国科学院院士、中国工程院院士。顾诵芬(后座)和试飞员陆明东在歼6飞机上。本版图片/中国航空空产业集团有限公司供图

昨天，中国航空空工业集团有限公司顾诵芬院士获得国家最高科学技术奖。

顾诵芬是新中国著名的飞机设计大师。他组织攻克了一系列航空空关键核心技术，主持建立了中国飞机设计体系，他研制的型号开创了中国战斗机从无到有的历史，牵引和推动了中国国航空工业体系的建设，培养了一大批院士、专家等领军人才，极大地支持了中国国航空武器装备型号的发展。

顾诵芬是中国航空空科技的奠基人之一，也是我国飞机气动设计的奠基人。他主持了歼1、歼6、歼8和歼8ⅱ飞机的气动布局设计，奠定了我国亚音速和超音速飞机气动设计的基石，促进了我国气动研究和设计基础设施的发展。

立志展翅高飞空报效国家。

1930年2月4日，顾诵芬出生在江苏苏州。1937年，“七七事变”爆发，当时的飞机轰炸声成为顾诵芬童年最难忘的声音。日本飞机频繁在头顶盘旋空，炸弹的爆炸震动了家里的玻璃窗。过了这样的生活，顾诵芬说:“没有航空旅行空，我们国家将来要受欺负，我将来要造飞机。”就这样，报国的种子在他心里种下了。

在10岁生日时，他的叔叔顾给他买了一架模型飞机，他视之为珍宝。看到他如此喜欢模型飞机，他父亲给他买了一架。第一次飞行空的梦想诞生于一架小型航模飞机。此后就读于上海南洋模范中学、上海交通大学航空空工程系。

没有控制力空的部队会被动挨打，航空空武器装备是现代战争的第一和决定性装备。建立能够与西方列强抗衡的独立完整的航空空工业，是近代中国无数仁人志士的夙愿。1951年，毕业后，顾诵芬被分配到航空空工业局。当年抗美援朝的艰难时刻，党中央作出重大决策，国家拿出“60亿斤小米”建设航空空产业，航空空工业局成立，新中国国航空产业艰难起步。今年，21岁的顾诵芬将自己的一生与祖国的航空事业紧密联系在了一起。

中国第一个飞机设计机构沈阳飞机设计所成立于1956年。作为第一批核心成员，顾诵芬担任了气动小组的组长。在徐顺寿、黄、叶等先驱者的带领下，开始了新中国自行设计飞机的征程。

建立飞机气动设计方法体系。

空气动力学是飞机设计的灵魂，而空空气动力学的发展促进了飞机的跨代发展。我国飞机设计之初，气动设计方法和手段完全空空白。当时苏联对中国的援助仅限于制造业，设计技术坚决不提供。

顾诵芬参加工作后接受的第一个挑战是中国第一架喷气式飞机J-1的气动设计。他大学学的是螺旋桨飞机，现在需要设计喷气式飞机。而且徐顺寿提出两侧进气，而不是用机头进气。国内没有先例。

当时听说北航图书馆有相关的外国文献。他从沈阳出发到北京，借了一辆旧自行车，每天晚上跑到北航去找资料，抄写资料。他潜心研究国外资料，最终提出了亚音速飞机的气动参数设计准则和气动特性工程计算方法，出色地完成了歼-1飞机的气动布局设计。

随后，顾诵芬完成了我国第一架初级教练机初教6飞机的气动布局设计，建立了亚音速飞机的气动设计体系。6级飞行质量过硬，为我军培养了数万名飞行员。

一直以来，顾诵芬转而致力于超音速飞机的气动设计研究。当时国内没有超音速风洞，也没有适用于工程的数值计算能力。依托扎实的理论基础，他首次建立了超音速飞机气动设计体系，实现了超音速飞机气动设计、计算、试验、试飞的闭环。他创立的飞机气动设计方法体系至今仍在国内飞机设计中使用，为后来的战斗机设计做出了历史性的贡献。

结束了我们的战斗机完全依赖引进的历史。

1964年，中国开始研制歼8飞机，这是中国自行设计的第一型高空高速战斗机。顾诵芬首先以副总设计师的身份负责歼八飞机的气动设计，然后全面主持飞机的研制工作。

在研发过程中，顾诵芬发现发动机喷气对飞机的平尾效率影响很大。当时国内没有喷气试验条件和试验方法。他带领设计部门和风洞试验单位联合攻关，在国内首次建立了战斗机的喷流影响试验方法，找到了喷流影响规律，成为后来确定发动机喷流影响的基本方法。

1969年7月5日，歼8完成首飞。虽然首飞成功，但跨音速飞行试验中出现了气流分离引起的抖振。用飞行员的话说，就像一辆坏掉的公交车，行驶在凹凸不平的道路上。振动的原因众说纷纭。顾诵芬通过观察飞行中歼8飞机后机身和尾翼附着的发丝扰动，大胆提出对症下药。他提议亲自观察歼8飞机后机身的流场。

这对从未接受过飞行训练的顾诵芬来说是一个巨大的风险。而且，因为他的妹夫黄死于空，他家有一个约定:不能再飞了。飞行员陆明东得知真相后，转战顾诵芬说:“生死观是我们飞行员早已解决的问题。只要能消除抖振，就不用考虑我了。我会不惜一切代价飞起来。”顾诵芬下定决心，瞒着爱人登上了试飞员陆明东驾驶的歼6飞机。

为了观察清楚毛条的扰动，两机之间的距离和间隔在5米左右。这样的飞行对飞行员和顾诵芬来说都是一次冒险。凭借他们足够的勇气和胆量，经过三次从天上近距离观察，顾诵芬承受了巨大的体力负荷，终于找到了问题的症结所在。通过后期的技术改进，成功解决了歼8跨音速飞行的抖振问题，他和陆明东成为了极其亲密的战友。

顾诵芬负责攻克了跨音速抖振、方向舵嗡鸣等技术难题，圆满完成了歼8飞机的研制任务，结束了中国战斗机完全依赖引进的历史。1985年，歼8飞机获得“国家科技进步奖特等奖”。

实现歼8ⅱ飞机首飞只用了四年时间。

1980年，歼8 ⅱ飞机研制成功，作战性能要求远超歼8飞机。该型号总设计师顾诵芬是航空空行业第一位由国家任命的型号总设计师。他制定了两侧进气道气动布局方案，解决了二维超音速可调进气道设计等一系列问题。同时，作为总型号设计师，他组织带领军内多个部门、数百个单位高效协作，仅用4年时间就实现了飞机首飞。

歼-8系列飞机已衍生出16个型号和技术验证机，装备350多支部队，在20世纪一直是我军的主战装备。歼8系列飞机的研发，构建了较为完善的航空空工业体系，促进了冶金、化工、电子等行业的发展。顾诵芬被誉为新中国杰出的飞机设计大师，飞机气动设计第一人。

大飞机是国之重器，是国家意志的体现。顾诵芬历任国家大飞机重大专项论证组副组长、大飞机方案论证委员会主任委员。2003年，他牵头论证并提交了《关于将大飞机研制列为国家标志性重大专项的建议》。他基于对军民通用技术空的规律性认识，提出了“军民统筹，大客大运优先”的发展思路，并被采纳。2007年，国家批准设立大飞机重大科技专项。2016年，20支部队列装。2017年，C919成功首飞。

70年来，顾诵芬一直在航空领域努力工作。因为国防和航空空行业的特殊性，1978年全国科学大会后，因为国家、军队、航空空工业系统和地方政府的多次奖励和表彰，顾诵芬的名字逐渐进入大众视野。

顾诵芬还非常重视人才培养，他带领的队伍走出了1名中科院院士、3名工程院院士和2名模范指挥员。主持编写航空空科技书籍70余部，主编《飞机总体设计》一书，已成为国航空院校飞机设计专业必修课教材，主编《现代武器装备丛书-空军用武器装备分册》、《大飞机出版工程》等书籍数十部。

如今，90多岁的顾诵芬仍在思考中国航空业的未来。

新京报记者张璐

【纠错】